Inspecció inicial del reductor principal: Gireu manualment l'eix d'entrada del reductor principal i trobeu una distància de rotació lliure de gairebé30 graus, de manera que es va determinar que la distància de malla del reductor principal era excessivament gran. Després d'eliminar el reductor principal, la distància mesurada era0,65 mm(valor estàndard:0,30-0,50 mm). Ajusteu la posició de l'engranatge cònic per establir la distància d'engranatge amb l'engranatge cònic d'accionament0,35 mm. Després del muntatge i de la prova, el xoc del canvi de marxes i el soroll anormal encara existien, només lleugerament reduïts en gravetat, però la falla va persistir.

Inspecció de la transmissió en condicions sense-càrrega: torneu a treure l'eix de transmissió per posar la transmissió en estat-sense càrrega. Engegueu el motor i repetiu les proves de canvi de marxes, empenta i canvi de marxes. Es va trobar que el soroll anormal generat en el moment del canvi de marxa encara existia i la transmissió tenia una vibració evident. Comproveu els cargols de suport i fixació de la transmissió i no s'ha trobat cap soltació. A partir d'aquest fenomen, es va considerar que la falla havia d'estar dins de la transmissió. Traieu, desmunteu, netegeu i inspeccioneu la transmissió i comproveu que els coixinets de rodets cònics dels eixos motriu i conduït de la marxa enrere i tots els embragatges de l'engranatge cap endavant estaven solts. Ajusteu els coixinets a un espai lliure adequat afegint o traient juntes, torneu a muntar i feu proves. El xoc del canvi de marxa i el soroll anormal es van reduir, però la falla encara existia.

Prova comparada i anàlisi de fallades: Després que aquestes inspeccions tan detallades no van trobar la causa principal de la falla, es va sospitar si hi havia un defecte en el disseny o la fabricació d'aquest model de carretó elevador. Per tant, es va obtenir un altre carretó elevador del mateix model produït per la mateixa fàbrica per a proves en carretera de canvi de marxes, empènyer i canvi de marxes. Es va trobar que tots tenien un lleuger xoc de canvi de marxes, que només variaven en gravetat. Per tant, el focus de la investigació de la causa de l'error hauria de centrar-se en la part de control hidràulic de la transmissió. Consultant el diagrama del principi de control de la transmissió i el manual de peces de la màquina, es va saber que el retorn del pistó de l'embragatge es realitza mitjançant la precàrrega de la molla. Per tant, en el moment del canvi de marxa, l'embragatge principal pot tenir un flux excessiu d'oli de control de pressió, que supera ràpidament la precàrrega de la molla, fent que la placa de conducció i la placa conduïda s'enganxin massa ràpidament, donant lloc a un impacte de l'engranatge-com un xoc.

Proposta de pla de resolució de problemes: Per verificar aquesta hipòtesi, cal fer determinades modificacions a la canonada de control hidràulic. Connecteu una vàlvula d'acceleració ajustable en sèrie entre la vàlvula direccional i cada pistó de l'embragatge per controlar el flux d'oli i aconseguir un enganx suau.